Die Saar, ein sauberer Fluß?   < Standort F >

Ausbau der Saar

Technische Beschreibung Saar-Kanal

Beschluß und Verwaltungsabkommen

Die Saar, ein sauberer Fluß?   < Standort F >

Der Gütezustand eines Gewässers wird durch die in ihm transportierten Inhaltsstoffe, die sich negativ auf das Ökosystem auswirken können bestimmt. Dies können neben toxischen Stoffen wie Schwermetalle oder organische Verbindungen wie Herbizide, auch Nährstoffe sein, wie Stickstoff- oder Phosphorverbindungen, die im Übermaß zur starken Vermehrung von Flora und Mikrofauna führen (Eutrophierung). Beim Absterben der Biomasse wird Sauerstoff verbraucht, so dass es zum Sauerstoffmangel für höhere, sauerstoffatmende Lebewesen, wie Fische kommen kann. Insbesondere bei stehenden oder langsam fließenden Gewässern mit geringer Wasserführung, zu denen die Saar als stau-regulierter Fluß gehört, kann dies zu Problemen führen (Algen-Massenentwicklung, Fischsterben aufgrund von Sauerstoffmangel).

Zur Erfassung von eingeleiteten Schadstoffen und der Qualitätsentwicklung des Wassers werden Flüsse, so auch die Saar, im Rahmen zahlreicher physikalischer, chemischer und biologischer Untersuchungen regelmäßig von verschiedenen Instanzen kontrolliert, die Untersuchungsergebnisse in Tabellen, Kurven und Gewässergütekarten festgehalten.

Die vom Landesumweltministenum herausgegebene Gewässergütekarte von Rheinland-Pfalz zeigt die Saar in 1992 noch als einen nach biologischen Gesichtspunkten kritisch belasteten Fluß. Dies ist vor allem auf Einleitungen von Nährstoffen (Stickstoff, Phosphor) südlich der Landesgrenze zurückzuführen, die zu einer Belastung des Sauerstoffhaushaltes führen. Bei geringer Wasserführung und hohen Temperaturen im Sommer, können insbesondere oberhalb der Staustufen sehr niedrige Sauerstoffkonzentrationen auftreten. In Zeiten besonderen Sauerstoffmangels werden daher gezielt durch Lufteinleitung Stützungs-maßnahmen zur Verbesserung der Verhältnisse durchgeführt.

Die Saar ist noch kein Badegewässer und auch Lachs oder Salm sind noch nicht heimisch geworden. Aber durch den Ausbau der Kläranlagen und die damit ständig erhöhte Reinigungsleistung (z.B. Minimierung der Stickstoffeinleitung durch eine zusätzliche Reinigungsstufe) kann eine kontinuierliche Verbesserung der Wasserqualität, wie sie durch abnehmende Konzentrationen einiger Stoffe bereits beobachtet wird, in den nächsten Jahren erwartet werden.
 

Ausbau der Saar

Die Wasserstraßen sind neben den Straßen, den Schienen und den Rohrleitungen Teil des bodengebundenen Verkehrswegenetzes in Deutschland. Die Bin-nenschiflahrt ist für den nationalen und internationalen Güterverkehr ein volkswirtschaftlich unentbehrlicher Verkehrsträger. Die besonderen Eigenschaften wie hohe Verkehrssicherheit, geringer Energieverbrauch und hohe Umweltfreundlichkeit, günstiges Verhältnis von Nutzlast zu Totlast, geringer Personalbedarf, großräumiges Transportvolumen machen die Binnenschiffahrt aus ökologischen, ökonomischen und Sicherheitsgesichtspunkten zu einem gerade heute modernen Verkehrsträger.

Mit der lnfrastrukturmaßnahme Ausbau der Saar erhält der äußerste Südwesten Deutschlands über die Mosel den standortverbessernden Wasserstraßenanschluß zu Industriezentren und zu den Nordseehäfen.

Der Ausbau der Saar erlaubt darüberhinaus die umweltfreundliche Energiegewinnung durch Wasserkraftnutzung, schuf Möglichkeiten des Hochwasserschutzes und der Landschaftsgestaltung. Daneben ist der Freizeitwert der Saar gesteigert durch Erholung auf Fahrgastschiffen, durch Wassersport und Angeln und durch Wandern zu Fuß oder mit dem Fahrrad auf den Betriebswegen längs des Flusses.

Technische Beschreibung Saar-Kanal

Die ausgebaute Saar ist eine europäische Wasserstraße der Wasserstraßenklasse Vb, d.h. sie erlaubt den Verkehr mit Schubverbänden bis 185m Länge und 11,40m Breite.

6 Staustufen überwinden 55m Gesamtgefälle der Saar von Saarbrücken bis zur Mosel. Die Hubhöhen der Schleusen schwanken zwischen 14,50m in Serrig und 3,80m in Lisdorf, die Haltungslängen (Strecken zwischen zwei Staustufen) zwischen 22,7 km in Mettlach und 12,1 km in Rehlingen.

Eine Staustufe an der Saar besteht aus

• einer großen Schleuse mit
• 190 m Nutzlänge
• 12 m Breite
• 4 m Drempeltiefe
• einer kleinen Schleuse mit
• 40 m Nutzlänge
• 6,75 m Breite und
• 3 m Drempeltiefe
außer in Lisdorf und Saarbrücken (in Saarbrücken große Schleusenkammer durch Zwischenhaupt teilbar)
•  einem Wehr mit 3 Wehrfeldern von ja 16,50 m Wehrfeldbreite mit Zugsegmentverschluß
(Schoden 4 Wehrfelder)
(Lisdorf mit Drucksegmentverschluß)
(Saarbrücken 3 Wehrfelder von je 13 m Breite mit Fischbauchklappe)


An allen Staustufen entstanden Wasserkraftwerke (Bauherr RWE Energie AG). Gesamte installierte Leistung 32,50 MW.

Desweiteren wurden an allen Staustufen Fischschleusen und in Saarbrücken zusätzlich ein Aalabstieg gebaut.

Die Gesamtkosten des Saarausbaus betragen 2,3 Mrd. DM.



Beschluß und Verwaltungsabkommen

Am 30.05.1973 beschloß die Bundesregierung, die Saar von Konz an der Mündung in die Mosel bis nach Saarbrücken für den Verkehr mit 2-Leichter-Schubverbänden auszubauen.

Für die Finanzierung des Saarausbaues wurde am 28.03.1974 ein Verwaltungsabkommen geschlossen. Danach übernehmen die Vertragspartner Bund 2/3, das Saarland und Rheinland-Pfalz 1/3 der Kosten des Ausbaus. Von dem auf die Länder entfallenden Anteil trägt das Saarland 80%, Rheinland-Pfalz 20%.

Das Bauvorhaben, welches im Herbst 1975 begann, wird von der Wasser- und Schiffahrtsverwaltung des Bundes ausgeführt.

Heute können die Schiffe bis Saarbrücken fahren.
 

  

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